噪聲檢測(cè)中存在的問題分析
1、交通噪聲檢測(cè)結(jié)果不符合聲傳播規(guī)律
根據(jù)聲傳播規(guī)律，點(diǎn)聲源聲傳播距離增加1倍，衰減值為6dB(A)；線聲源聲傳播距離增加1倍，衰減值為3dB(A)。如果檢測(cè)結(jié)果與傳播規(guī)律有明顯偏差，就要分析原因。
例如，某路段20m與40m的噪聲檢測(cè)結(jié)果衰減值為7.5dB(A)，就超出了線聲源聲傳播規(guī)律，檢測(cè)結(jié)果不可信。因?yàn)榧词构奋嚵髁枯^小，按點(diǎn)聲源進(jìn)行傳播，聲傳播距離增加1倍，衰減值.大為6dB(A)，現(xiàn)在線聲源聲傳播距離增加1倍，衰減值卻超出6dB(A)，檢測(cè)結(jié)果肯定不可信。
2、車流量檢測(cè)數(shù)據(jù)不符合檢測(cè)規(guī)范邏輯
按《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3096—2008)規(guī)定的檢測(cè)規(guī)范，交通噪聲一般是測(cè)量20min，而交通車流量一般要求出具每小時(shí)的量，即小時(shí)車流量結(jié)果應(yīng)為“20min的車流量×3”。因此，檢測(cè)報(bào)告中的車流量數(shù)值若不是3的倍數(shù)，其數(shù)據(jù)判定為可疑。
3、路段敏感點(diǎn)垂向噪聲檢測(cè)數(shù)據(jù)理想化
樓層高度受交通噪聲的影響有一定的規(guī)律：一般情況下，城市的高層建筑往往樓層越高噪聲越大，如對(duì)一幢20層的建筑來說，1~5層噪聲.小，10層中等水平，20層.大。這是由于樓層愈高，俯瞰的范圍就愈大，很遠(yuǎn)處的交通噪聲也能傳播過來，相疊加的有效噪聲源就多;而樓層愈低，許多原本可能直達(dá)的交通噪聲源被有效遮擋，噪聲就愈小，因此低樓層的噪聲可能.小。
但如果路邊建筑面對(duì)的只有一條道路，情景就有所變化，可能低層.小，中間層.大，再高層又逐漸減小。這是由于地面或其他物體反射的結(jié)果，造成高層建筑中部噪聲.大，再高時(shí)則由于聲音隨傳播路程增大而衰減變小。
總之，路邊高層建筑的交通噪聲隨高度的變化與道路的數(shù)量及周邊物體有很大關(guān)系。大量的研究表明：中低頻噪聲對(duì)低層建筑的影響要比高層嚴(yán)重，其根源在于頻率越低受影響程度就越大。
4、結(jié)構(gòu)噪聲檢測(cè)低頻噪聲不符合邏輯
結(jié)構(gòu)傳播固定設(shè)備噪聲測(cè)量的是低頻噪聲(＜500Hz)，倍頻帶聲壓級(jí)測(cè)量的倍頻帶中心頻率為31.5Hz、63Hz、125Hz、250Hz、500Hz。測(cè)量35dB以下的噪聲(倍頻帶聲級(jí))應(yīng)使用Ⅰ型聲級(jí)計(jì)。
低頻噪聲與高頻噪聲的差異就是高頻噪聲的衰減與距離成正比，距離越遠(yuǎn)衰減越明顯，而低頻噪聲卻衰減緩慢。因其聲波較長(zhǎng)，能輕易穿越障礙，長(zhǎng)距離穿透而直入人耳。低頻噪聲的一般規(guī)律是室內(nèi)噪聲倍頻值31.5Hz＞63Hz＞125Hz＞250H ＞500Hz。如果某檢測(cè)報(bào)告對(duì)民宅客廳檢測(cè)結(jié)果為250Hz為55dB，125Hz為52.9dB，檢測(cè)結(jié)果250Hz＞125Hz，其數(shù)據(jù)就存在問題。